南极哥的博客

2012年3月3日星期六  晴  气温 -8—-3度  风力 6—7级

上月26日风雪开始袭击中山站，雪龙船随即离开中山站附近的海域去普利兹湾靠近埃默里冰架的陆缘冰中避风。避风两天后，雪龙船开始在埃默里冰架附近搞大洋考察，随后在普利兹湾主断面线上搞断面调查，结束大洋考察后雪龙船于今天中午抵达中山站附近海域。

两天风雪后，中山站出现了连续几天的晴朗天气，但每天的风力较大，一直维持在5级以上的风力。因每天刮得都是强劲的东风，中山站码头周围的海冰堆积严重，一直没有找到再次进行小艇运输作业的机会，雪龙船也就一直在外面进行大洋考察。

2012年2月25日星期六  阴有暴风雪  气温 -7—-2度  风力 5—6级

前天晚饭后，中山站码头附近的冰面出现了开裂，并随着难得的西风飘离码头附近，码头附近的海面上出现了久违的清水。考察队抓住有利时机，马上实施小艇拖带驳船进行物资运输工作，在到达晚上9点天黑前的短短4个小时里，把中山站需要带回国的物资运送了二驳船到达雪龙船，另外雪龙船卸运了二驳船建筑钢结构和桶装航煤抵达中山站。这样中山站建筑材料中的钢结构全部从雪龙船卸运到中山站，在接下来离28次度夏考察队返航不到10天的时间里，中铁施工队员要加班加点把这些钢结构全部架设起来，完成二栋建筑的钢结构吊装工作，弥补因建筑材料无法及时卸运到中山站而对工程进度带来的影响。

2012年2月23日星期四  晴  气温 -6—-1度  风力 3—4级

20日中山站的风向和潮汐出现了变化，原先海面上冻结的海冰随着冰山的移动出现了松动，变成了一块块的浮冰，许多浮冰随着风向飘离了中山站附近，在中山站码头附近的浮冰中出现了较大面积的水域，28次考察队抓住这有利的时机，马上实施小艇拖带驳船为中山站补给油料和建筑材料。

虽然整片的海冰变成了浮冰，但小艇的运输还是非常艰难，因为冰山在潮汐和风力的推动下，移动的非常迅速，常常是刚开辟出来的一条浮冰中的水上通道等返回时再想通过，早已经被移动的冰山堵死。但尽管困难重重，雪龙船船员们还是

2012年2月18日星期六  多云  气温 -7—-2度  风力 4—5级

12日从雪龙船卸运了一驳船-35号柴油到中山站后，13日继续抓紧时间卸运，到晚上11点成功向中山站卸运了两驳船柴油，因晚上11点天已经变黑，黄河艇和驳船就停靠在中山站附近的丹凤岛，准备第二天继续为中山站运送柴油。

14日上午我随开艇的船员一起驾驶黄河艇离开丹凤岛向雪龙船驶去，可一夜之间冰山和浮冰的移动早已经把昨天的水道堵死，又加上最近几天连续低温，把原先的浮冰冻结起来连成了大片的海冰，小艇在浮冰中航行还能把浮冰推开后前进，可碰上大面积的整冰就无能为力了。我们驾驶着小艇在丹凤岛周围转了一天都无法把小艇开出去，只能作罢，等待第二天继续寻找机会把小艇开出冰区。

2012年2月12日星期日  阴  气温 -6—0度  风力 5—6级

前天中山站的天气转晴，吃完午饭，我们27次越冬队的10名队员乘坐直升机离开中山站去雪龙船，结束了他们一年多在中山站的工作和生活，在雪龙船休整并等待28次度夏考察结束后随船回国。中山站部分队员在停机坪为27次越冬队员送行，一只阿德雷企鹅也跑到送行队伍中为我们的队员送行，企鹅也在为我们的离去感到依依不舍，毕竟我们在中山站生活了14个月。

前天直升机送27次越冬队上船后，我随领队、船长等几名船员乘坐直升机在中山站附近查看冰山和浮冰的情况，希望能在冰山群中找到水道能进行小艇的运