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南极哥的博客

中国第27、33次南极考察中山站站长日记

 
 
 

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关于我

中国极地研究中心 曾参加过6次南极度夏考察、1次越冬考察和3次北极考察,目前在南极中山站参加第33次南极越冬考察,愿把风雪南极的生活与大家一起分享。

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亲历海冰上驾驶雪地车运输物资的惊心  

2011-12-04 15:41:47|  分类: 个人日记 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2011年12月3日星期六  晴  气温 -5— 2度  风力 4—6转2—3级

雪龙船到中山站海冰上运输物资的工作自从前天开始后一直没有中断过,队员们驾驶着3辆雪地车24小时分两班轮流跑。今天中山站的天气变晴,一大早所有队员按照分工开始忙碌起来,K-32直升机今天开始把雪龙船上的昆仑站物资吊运到进步一站和冰盖内陆出发基地。

昆仑站队的大部分队员前往进步一站和冰盖出发基地整理雪橇和物资,接收从雪龙船上吊运到出发基地的物资和油料,并把油料倒入软油囊中,为前往昆仑站做准备;几位昆仑站队的机械师修理履带损坏的PB300雪地车,忙到晚上9点总算把雪地车修复。

中铁建工的施工队员除了部分在中山站接收建材物资外,剩余的队员去海冰上凿冰,把海冰装入塑料袋中,一旦得到哪处有冰裂缝扩大的消息,就把这些海冰运往该处并填入海冰上的冰裂缝中,为雪地车在海冰上拖带雪橇运输物资的安全作保障。

海冰护路组的队员开着3、4辆雪地摩托和全地形车24小时分两班在海冰行车路线上不停地巡视,并在几条大的冰裂缝处派人坚守,指挥并保障运输物资的雪地车安全通过。护路组的队员如发现冰裂缝扩大,马上会通知海冰架桥组的队员前去填冰架木桥,为海冰上运输物资的雪地车安全通过冰裂缝提供保障。

今天昆仑站队的机械师一部分前往进步一站处工作,剩余的修理履带损坏的雪地车,就无法派出驾驶PB300雪地车在海冰上运输物资的机械师,我就主动去承担驾驶PB300雪地车拖带雪橇在海冰上运输物资的工作,从早上8点多开始在雪龙船与中山站之间的海冰上不停地来回跑,一直工作到晚上9点才有昆仑站队的机械师来接替我。

在冰层厚度在1.5米左右的海冰上驾驶雪地车拖带着装有几十吨物资的雪橇行驶,心里总有些担忧,特别是经过一道道冰裂缝的时候更是提心吊胆,一旦冰层破裂,底下就是几百米深的海洋。另外海冰行车路线上经过雪地车和雪橇的来回碾压,有些地方海冰上的积雪已经融化,出现了一个个水潭,虽然水潭下还有海冰,但行驶在上面总不免有些心惊胆颤,每次都是加大油门快速通过,生怕陷入水潭中或海冰破裂。

目前雪龙船离中山站的直线距离是9.8公里,海冰上运输物资行车路线是14.5公里,雪地车拖着雪橇开一个单程要1个小时,运输一次物资就要花费3个小时左右。投入海冰上运输的3辆雪地车中2辆是PB240雪地车,只有一次拖带一个雪橇的物资,而PB300雪地车一次能拖带2个雪橇的物资,所以PB300雪地车的工作效率要比PB240高一倍。今年的物资数量多,经过几天的海冰运输,还有大量的建筑材料需要从雪龙船运往中山站,估计还要一个星期左右时间才能把中山站和昆仑站的所有物资从雪龙船卸运下来。

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